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平行進口汽車的前途到底在哪兒?

發布者:臨沂進口汽車  2020-04-25

平行進口汽車的前途到底在哪兒?目前平行進口業務的幾大硬傷,平行進口的本質這篇文章都說全了。

平行進口特別有意思,也能大發展。買好車最早從平行進口汽車切入市場,現在致力于為經銷商提供服務,所以在這方面的思考也會多一些,就這個機會做一下分享吧。

我之前接觸的大投資機構,尤其是一些美元基金會比較多,提到我們的切入點平行進口,他們大都會問到兩件事:這是不是一個窗口期項目,以及這個市場到底能做多大。我會花幾分鐘跟他們說明平行進口是從哪兒來的?要往哪兒去?問題在哪兒?以及現在該怎么走?聽完之后這些主要看方向的朋友大都沒有疑問了。所以這篇文章也用這個邏輯來說。

1、平行進口要從哪兒來?

在中國已經存在十幾年了。從天津港進口的“小貿車”、“大貿車”(民間常常把這些概念混淆,有疑問請自行百度)在國內都上路跑了十幾年了,只是在國家從2014年10月1日起停止經銷商備案和授權管理政策以及放開平行進口試點之后,“平行進口”業務在陽光下進行了。去年中國進口汽車130余萬輛,平行進口占10%多一點,而且漲勢明顯,平行進口也是中國進口車市場中唯一一個強勢增長的部分。

國外也有平行進口。人家叫Parallel-import,而且在成熟汽車市場的占比還不少,一些國家甚至占 總進口數量的一半。所有不是品牌商自己進口,也不是生產出來就是for進口國銷售的,都是平行進口。就是A國家可以買到本來賣給B國家的車,這是貿易自由化全球化的必然結果。只要符合國家的相關標準就可以了(比如方向盤在右邊的車說什么也進不來)。

我常常說,做汽車這么大的生意,一定要“跟著黨走”,政策的目的、由來、走向都很重要。國家放開平行進口兩個目的:一、降低中規車售價;二、增加售賣商品數。

國家從2013年開始在官媒罵路虎奧迪進口車價格高,隨后開出反壟斷第一罰單,然后逐步做政策準備和放開。我黨我國做事向來有理有據有節。于是當平行進口放開之后,平行進口車的價格優勢,給了中規進口車一定壓力,中規車開始紛紛降價和用商務政策穩定市場?,F在很多車的價格優勢已經不再明顯了。所以從這個角度來說,國家的目的達到了一部分。 通過平行進口還可以買到國內沒有的車,這就是增加可售賣商品數。在消費迅速升級的中國市場,這也是平行進口最主要的發展方向。而事實上這件事國家還沒有達到目的。這個我們下面會細說。

所以,平行進口政策是國家貿易的選擇,也是消費升級的要求。一定會長期存在并大力發展。

順道簡短回答三個常被問到的東西:稅、價格優勢和售后服務。

稅:國家要賺的錢一分錢都不能虧了國家。關稅增值消費稅,一個都不能少。謝謝。至于稅率,汽車是國家工業的象征,朱總理時代就確定了保護政策,關稅是保護手段,25%的關稅,只有國內汽車工業發展到一定階段才可能調整。

價格:熱門車型平行進口的價格優勢會越來越低,個性車型平行進口價格應該更高才對。品牌商的進口,出廠價報關,數量大流程短,對比零售價報關和量小流程長,價格低理論上沒有道理。那么為啥還有優勢呢?中規進口車標價太高。再往上推一步,其實是中規合資車(如A4L)標價 太高。

售后:質保的本質是出了問題誰買單。中規車主機廠買單,平行車保險公司買單,已經不存在核 心問題了。

2、平行進口要往哪兒去?

看清平行進口的由來之后,“往哪兒去”的問題就很清晰了。

一、平行進口會成為最主要的有力補充渠道。個人認為平行進口長期也不會成為進口車的主要渠道,中國是全球最大的汽車市場,正式進口的車輛一定占據主要市場,但平行進口車憑借靈活的優勢,會迅速增長,最終占據進口車市場的30%左右。也就是市場總量在40-45萬臺左右,還有很大的發展空間,而且明顯是一個千億級市場。

二、銷售會偏向長尾市場,而不是主流車型市場。主流市場車型越來越難做,是一年來貿易商的主要感受,隨著寶馬、路虎等通過修改排量的商務競爭政策出現,主流車型越來越難有優勢。這時候指望國家出面約談,不如調整售賣車型。把市場調整到應該前往的路上去。比如BMW現在中規35i嚴重缺貨,所以進口2979cc的歐規X5就是對的。換個角度說,整個國家正在迎來一輪相當明顯的“消費升級”,大量看著大片長大的90后需要買到不一樣的車,這就是需求,而對他們來說,喜歡比價格重要得多。因此,消費升級帶來的長尾市場,才是平行進口的正道。

三、更多玩家介入會讓市場競爭加劇,新一輪的洗牌會開始。汽車的高單價讓那些把貿易額作為主要指標的新開口岸無比興奮,大量港口進入市場,盡管現在總量和配套都無法和天津青島這些比,但無疑讓市場競爭加劇。更多大型的汽車經銷商集團、國企進入市場,競爭必然帶來新的洗牌。沒有供應鏈競爭力的玩家必定出局。

四、降低成本和提高流通效率是發展的重點。如何降低海外拿車成本,提高流通周轉率,降低資金成本,這將是平行進口玩家日后發展的關鍵。如果跟國企拼不了資金成本,跟大集團拼不了拿車成本,就必須在周轉率上下功夫。利用更好的工具。

用精煉的話來總結,叫做“查漏補缺”、“擁抱變化”。政策方向和市場定位決定了平行進口必須是“查漏補缺”的非主流市場。自由市場的發展也必然導 致這個時常會有很多變化。

3、現在的問題在哪兒?

問題很多,比如數量不多、優勢不大、活力不強、政策不落地。政策的事兒慢慢在好轉,用最簡單的一句話來說問題,就是“利潤太低”。

這是個結果,試著把結果分解一下,得到的東西會更清晰一點。我們會發現,要有利潤,必須同時滿足所有條件。

采購價格低:取決于要有足夠好的海外dealer或者主機廠資源。

貿款少:奔馳GLS的貿款接近天價2萬美金,有物以稀為貴的原因,也有信息嚴重不透明,對方說多少是多少的情況,更有大家一窩蜂找一款車的問題。

時間短:貿易和海運的時間還有很大的優化空間。

資金成本低:海外墊資一塊,國內打稅也是一塊。資金成本的談判條件,是交易量、周轉率和風控手段。

周轉快:因為信息不透明導致的分銷網絡效率低下,貿易商對國內小B的影響力不足。

價格相對有優勢:基于市場嗅覺,判斷好賣的車和有優勢的產品選擇。

結合上幾段談到的平行進口發展方向,我們很容易得出一些建議,這就是我們最后一個話題:

4、現在怎么走?

怎么走?就是怎么能夠增加平行進口玩家的利潤,讓整個行業向著比較正向的方向前進。我們把上面畫的圖豎過來,再整理一下,就會有結論:

只有整合資源,才能把大量的貿易商的優勢最大化,從而獲得更好的談判資本,大家也都知道,整合資源的價值遠比靠個人關系來的牢靠。也只有整合資源,海外貿易服務商的效率才可能大幅度提高。更只有整合資源,才能增加資金來源,降低資金成本。

同時,互聯網工具的介入,能夠讓信息更加透明,那成本也就會必然降低。

互聯網平臺通過整合資源,能夠集中優勢創造價值。

互聯網通過數據沉淀和分析,能夠增加市場嗅覺的準確度。

因此,我認為現在大家往哪兒走,就會相對清楚了:

①、保持開放心態,整合資源獲取更低成本。

②、通過互聯網平臺打破信息透明,整合資源提高效率。

③、著力長尾車型,擁抱消費升級。

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